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F1 | 安迪·考威尔,“重磅炸弹”式离开 或将考验梅赛德斯王朝的深度

时间:2020-11-20 11:00:18

按今年前三站的发挥看,“银箭”的统治大概率将得以延续。我们很难指出这个王朝当中哪位是最不可或缺的,但就目前,我们不能否认托托·沃尔夫、尼基·劳达、刘易斯·汉密尔顿以及动力单元负责人安迪·考威尔的突出贡献。

即便考威尔在这个体系中并未获得公众的广泛关注,作为梅赛德斯高性能发动机部门(HPP)的领路人,自混合动力-涡轮发动机时代起,给“三叉星”提供充足动力就是他的使命,而这也成为整个车队的核心优势。毕竟从2014年起,动力单元在赛车实力的占比太大了。

因此,当考威尔的离职消息传出,有评论写道:“梅赛德斯的统治即将结束。”是否如此,我们不得而知,但德国制造商定会面临“换血”的震荡。不过,考虑到考威尔手下已有一队精兵强将,还会在到年底前的“过渡期”帮助他的继任者海威尔·托马斯(Hywel Thomas)尽快上手,也可能促使完成“新老交替”的团队变得更强。

英国人的职业生涯开始于考斯沃斯。他进入这家老牌发动机公司,得益于公司的研究生招募计划,其很快就成长为部门骨干员工,专注于F1发动机的研发。1998年,他所领导的CK发动机项目就帮助斯图尔特车队在1999年卢森堡大奖赛上赢得车队史上唯一的分站胜利。

在短暂效力宝马·威廉姆斯车队后,其在2001年重返已走入暮年的考斯沃斯。2004年,他加盟梅赛德斯高性能发动机部门,协助2006年引入的V8发动机的研发,还有最初级的KERS(动能回收)系统。当F1即将进入涡轮时代,他带领团队提早开工,走在行业的最前端。再后来,他就被任命为HPP的董事总经理。

考威尔着迷于在各个方面推动动力单元的技术发展。对他,任何的提高都值得他高兴和倾注心血。赛道上的各项纪录不言自明:2014年起,梅赛德斯就开始了F1的统治王朝,从没让世界冠军的奖杯旁落。在尼科·罗斯伯格拿下2014年F1揭幕战澳大利亚大奖赛的胜利后,车队还派他上台领奖,以示鼓励。

尽管,很多车迷对涡轮增压动力单元规则并不买账,毕竟其声浪比自然吸气小了太多,但考威尔对此充满着巨大的成就感。每当他讨论到部件的进步时,无论是可靠性还是性能研发,你都能从他闪烁的双眸中看到智慧的火花。发动机的性能数据听起来不如1000马力的“巨兽”那么性感,但推到极限的“新货”会在6挡出现轮胎空转等此前都不敢想象的情况。

他曾在一次媒体简报会中表示:“汉密尔顿在2019年阿布扎比季后测试时的一些数据很令人兴奋。跟WEC世界耐力锦标赛冠军丰田车队的TS050 Hybrid相比,动力单元的不少套件完成超过7280公里的极限测试,意味着我们已有了目前最高效、最耐用的动力源。”

考威尔有着惊人的能力,他能向任何人绘声绘色地解释复杂且高深的F1发动机科技。一位媒体同行曾与他有过一段美好的记忆。

“我们在一次游艇聚会上讨论生命、未来发展、发动机科学、赛事未来等众多方面,他的思想是有多个维度的。那天晚上,我学到了很多关于发动机的知识,他已非常优秀了,但从来没停止努力。”

“尽管车迷和媒体们希望时光倒流,让F1回归自然吸气发动机的黄金时代,但他并不赞同这个观点。他相信虽然如今燃油车和电动车都在蓬勃发展,但未来混合动力车辆,在民用车市场更有前景。他认为F1必须要做得更好,因为F1动力单元就是小功率汽油机和大功率电机的完美结合。“

“外加赛车的电池聚能是令人咋舌的。时间会推着我们往前走。随着时代的发展,这会成为一个比电动方程式(FE)更励志、更出色的故事。因此,我们可以做的事很多,也需要继续努力。”一位老记告诉《车迷》。

就像考威尔的职业生涯,在梅赛德斯的灿烂生涯并不是他的最终章。无论他的未来在哪,他都能继续发光发热,并成为汽车行业里的独特存在。

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